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Ingrédients de base Tissu acier, nylon, fibres d’aramide, de rayonne, de verre
ou de polyester (généralement une combinaison, par
ex. du tissu de polyester pour les plis de la carcasse et du câble
d’acier pour les ceintures et les talons de la plu part des pneus
radiaux pour voiture de tourisme). Caoutchouc naturel et synthétique (centaines de polymères
différents) noir de carbone, silice, résines antioxydants/ozonants, cires de paraffine sels de cobalt, câbles plaques en laiton, câbles recouverts de résines |
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accélérant de
vulcanisation, activants, soufre huiles, agents d’adhérence, peptides, adoucisseurs
1,8 kg (4 lb) de 8 types de caoutchouc naturel Voitures de tourisme 55 % - 45 % Comment fabriquer un pneu
On commence le processus en mélangeant les caoutchoucs de base avec les huiles de fabrication, le noir de carbone, les pigments, les antioxydants, les accélérant et d’autres additifs, chacun donnant des propriétés différentes au compose final. Ces ingrédients sont mélangés dans des malaxeurs géants, appelés Banbury, fonctionnant à des températures et des pressions extrêmement élevées. Après un long séjour dans ces malaxeurs, les ingrédients donnent un mélange chaud, noir et gommeux. 2. Le mélange refroidi peut prendre plusieurs formes. La plu part du temps, il est transformé en galettes soigneusement identifiées qui sont acheminées vers les usines de transformation. Ces usines poursuivent la transformation des mélanges de base en les passant à maintes reprises entre d’énormes rouleaux, en y ajoutant des ingrédients, en les mélangeant jusqu’a obtenir les différents composés finaux qui parviendront aux laminoirs où ils seront découpés en bandes qui deviendront des flancs, des bandes de roulement ou d’autres parties de pneus. Un autre type de caoutchouc est utilisé pour recouvrir le tissu constituant la carcasse d’un pneu. Ces tissus, qui viennent sur d’immenses rouleaux, sont aussi spécialisés et critiques pour l’intégrité d’un pneu que ses composés de caoutchouc. Plusieurs types de tissus sont utilises : en polyester, en rayonne et en nylon. La plu part des pneus de voitures de tourisme actuels ont une carcasse en polyester. 3. Une autre composante, en forme de cerceau, est appelée la tringle. En acier de haute résistance, cette tringle constitue l’âme du talon et assure l’étanchéité du pneu sur la jante. La tringle est composée de filaments d’acier juxtaposes en ruban et recouverts de caoutchouc. Ce ruban est ensuite enroule plusieurs fois en cercle et immobilise par des attaches jusqu’à l’assemblage final avec les autres éléments du pneu. Un radial est construit sur une ou deux machines. Il commence par une double couche de caoutchouc synthétique qui joue le rôle de doublure interne hermétique et remplace la chambre à air. 4. Viennent ensuite deux couches de câble, les plis de carcasse. Deux bandes de renfort, appelées ‘’apex’’, sont ajoutées au-dessus du talon et, enfin, deux autres bandes, sur le talon lui-même, sont ajoutées pour le protéger des éraflures lors du montage sur la jante. La machine sur laquelle est fabriqué le pneu lui donne pratiquement sa forme et ses dimensions finales. On s’assure ainsi que toutes les composantes sont à la bonne place avant que le pneu ne soit mis dans le moule. 5. C’est à cette étape que sont ajoutées les ceintures d’acier qui augmentent la résistance du pneu aux crevaisons et lui assurent un contact ferme sur la chaussée. La bande de roulement est le dernier élément mis en place. Des rouleaux sont utilises pour presser ensemble toutes ces composantes. Le pneu radial, dès lors appelé « pneu vert », est prêt pour l’inspection et la vulcanisation. 6. C’est dans le moule de vulcanisation, comparable à un gaufrier géant, que les pneus prennent leur forme finale. L’identification des pneus ainsi que les sculptures de la bande de roulement sont gravées dans le moule et transférées au pneu durant la vulcanisation à chaud. Selon la taille des pneus, la vulcanisation dure de 12 a 25 minutes à une température de 300 degrés. Lorsque la presse s’ouvre, le pneu est sorti de son moule et acheminé par un long convoyeur jusqu’à la station de contrôle de qualité et d’inspection finale. 7. S’il y a le moindre défaut sur le pneu - ou s’il semble y avoir un défaut, aussi mineur soit-il, même esthétique - il est rejeté. Certains défauts sont repèrés par les inspecteurs, aux yeux et aux mains d’experts; d’autres sont découverts par des machines spécialisées. L’inspection n’est pas seulement un examen de surface. Certains pneus sont extraits de la chaîne de production et examinés aux rayons X pour en détecter les faiblesses cachées ou les défauts internes. De plus, les ingénieurs du contrôle de qualité découpent régulièrement des pneus choisis aléatoirement et étudient chaque détail de construction qui pourrait en affecter les performances ou la sécurité. 8. Voila donc comment tous les éléments sont combinés : la bande de roulement et les flancs, soutenus par la carcasse, et fixés à la roue par la tringle recouverte de caoutchouc. Hormis certains détails, tous les pneus utilisent à la base des éléments semblables : de l’acier, des câbles, du caoutchouc, beaucoup de travail, d’attention, de design et de génie mécanique. Spécifications des pneus Beaucoup d’informations utiles sont moulées sur les flancs d’un pneu. On y trouve la marque et le nom de modèle du pneu, ses dimensions, son type (avec ou sans chambre à air), sa catégorie, son code de vitesse, sa charge maximale, sa pression de gonflage maximale, une recommandation de sécurité. importante, et plus encore. Cliquez sur l’une des zones de ce croquis pour en savoir davantage sur chaque groupe d’informations. (Sous le croquis se trouve un sommaire de cette information sous forme de menu déroulant.) Informations inscrites sur les pneus de voiture de tourisme Exemple: P215/65R15 89H "P" signifie qu’il s’agit d’un pneu de voiture de tourisme (par opposition à un pneu de camionnette ou autre). P-Metric est la version américaine du système de dimensions métriques. "215" Largeur de section: la largeur de section du pneu en millimètres, d’un flanc à l’autre. Cette mesure indique la largeur du pneu lorsqu’il est monté sur une jante de dimensions appropriées. "65" Rapport de section H/L : le rapport entre la hauteur et la largeur de section du pneu; la hauteur de ce pneu équivaut à 65 % de sa largeur.
"R" Type de construction : indique le type de construction de la carcasse du pneu. "R" indique un pneu de type radial. "B" signifierait un pneu de type diagonal ceinture. "D" indiquerait un pneu de type diagonal. "15" Diamètre de jante: le Diamètre de la roue en pouces. "89" Capacité de charge : la Capacité de charge maximale de ce pneu correspond au standard de l’industrie, soit 580,66 kg (1279 lb). A chaque Capacité de charge correspond un code numérique différent. La Capacité de charge maximale est indiquée en livres et en kilogrammes. La pression de gonflage maximale est exprimée en livre au pouce carre (PSI) et en kilo pascal (kPa).
"H" Code de vitesse : la vitesse maximale de ce pneu correspond au standard de l’industrie, soit 210 km/h (130 mi/h). Les pneus utilisant l’ancien système d’identification européen utilisent un code de vitesse dans la dimension du pneu : 215/65HR15. La vitesse maximale est différente selon la lettre code.. L’inscription"DOT"(pour Département of Transportation) signifie que le pneu répond aux normes de sécurité établies par le ministère des transports américain. A côté, se trouve généralement le numéro d’identification ou de série du pneu qui peut compter jusqu’à 11 chiffres et lettres. Les inscriptions sur le flanc d’un pneu indiquent également le type de carcasse et le nombre de plis sur les flancs et sous la bande de roulement.
Catégorie des pneus : système normalise UTQG (Uniform Tire Quality Grading System) A l’exception des pneus d’hiver, les normes DOT exigent que les fabricants de pneus donnent des indications de performance sur les pneus de voitures de tourisme. Trois champs de performance sont mesurés : l’usure de la bande de roulement, la traction et la résistance à la chaleur. Usure de la bande de roulement Plus de 100 : meilleur Adhérence A : meilleure Résistance à la chaleur A : meilleure Capacité de charge et code de vitesse Le code de température représente la résistance d’un pneu à générer de la chaleur. Cette mesure est effectuée en environnement contrôle, en faisant tourner la roue sur un tambour d’essai intérieur spécifié. Une exposition prolongée à de hautes températures peut provoquer la dégénérescence des matériaux composant un pneu et réduire sa vie utile. Des températures excessives peuvent même provoquer l’éclatement du pneu. "C" est le code de température minimum exige par les normes actuelles. Le code de vitesse indique la vitesse maximale à laquelle un pneu de voiture de tourisme peut être soumis. Ce code alphabétique figure dans nos catalogues de pneus de voitures de tourisme et de camionnettes, pour chaque pneu. Voici la liste des lettres code et la vitesse à laquelle elles correspondent. Les codes de vitesse sont identiques pour tous les fabricants de pneumatiques.
Informations inscrites sur les pneus de camionnette "LT" correspond a Light Truck, et indique un pneu de camionnette. "LT235/85R16" est l’identification de dimensions d’un pneu métrique pour camionnette."LOAD RANGE D" " indique la capacité de charge et la pression maximales. "RADIAL" indique un pneu de construction radiale. "MAX. LOAD SINGLE 2623 lbs. AT 65 psi COLD" indique la capacité de charge maximale à la pression de gonflage minimale correspondante, lorsque les pneus sont jumelés à l’arrière. Les autres indications inscrites sur les pneus de camionnette ont la même signification que celles d’un pneu de voiture de tourisme. |
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